Los manifestantes del sábado apuntaron al coloso automovilístico surcoreano Hyundai. Encima de murmurar la dependencia de la empresa de las plantas siderúrgicas alimentadas por carbón, que un crónica de grupos climáticos vinculó con 506 muertes prematuras relacionadas con la contaminación en 2021, igualmente denunciaron las prácticas laborales denunciadas por la empresa. En diciembre pasado, una investigación de Reuters encontró niños indocumentados trabajando en la prisión de suministro del fabricante de automóviles en Alabama.
“Hyundai no aprueba ni tolera las violaciones de la constitución sindical”, afirma el portavoz de Hyundai, Michael Stewart. “Tomamos medidas rápidas en respuesta a los incidentes reportados, incluido el propagación de una revisión más amplia de nuestra red de proveedores de EE. UU. y la colaboración con el Unidad de Trabajo de EE. UU.”
En cuanto a los compromisos climáticos de la compañía, Stewart dice que Hyundai se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2025 y está movilizando importantes fortuna para certificar que su prisión de suministro cumpla o supere los estándares de seguridad, calidad, sostenibilidad y derechos humanos. “Nosotros, como fabricante de automóviles, tenemos que ser más activos a la hora de reponer al cambio climático que las empresas de otros sectores”, añade.
Como tercer fabricante de automóviles mundial, Hyundai ejerce una influencia considerable sobre los proveedores de automóviles en caudillo, pero no es el único que enfrenta críticas de los activistas. Los manifestantes del sábado son parte de una coalición de grupos climáticos y laborales llamamiento Lead the Charge, cuyo objetivo es responsabilizar a los fabricantes de automóviles por los impactos de sus cadenas de suministro en el clima, el trabajo, el medio medio ambiente y los derechos de los pueblos indígenas. La estructura publica una tabla de clasificación que clasifica a 18 principales fabricantes de vehículos eléctricos en función de su impacto climático, ambiental y de derechos humanos. Hyundai ocupó el décimo espacio. Mercedes, Ford y Volvo se ubicaron entre los tres primeros.
Lead the Charge centra sus evaluaciones climáticas en tres componentes del automóvil: hoja, aluminio y baterías. En conjunto, representan aproximadamente del 70 por ciento de las emisiones de por vida de un transporte eléctrico, según el crónica de Polestar y Rivian.
Como principal consumidor de aluminio y baterías, y tercer maduro consumidor de hoja, los fabricantes de automóviles ejercen un poder significativo para impulsar a estas industrias con destino a una producción más sostenible, argumentan los activistas. “Lo que estamos tratando de que la industria haga es flexionar sus músculos para que algunas de las empresas de hoja y aluminio se muevan y verdaderamente hagan poco”, dice Groch.
El viernes, manifestantes del agrupación de defensa del consumidor Public Citizen desplegaron dos pancartas fuera de la entrada del salón del automóvil, denunciando a Toyota por sus propias prácticas en la prisión de suministro. Leen: “Dejen de dar vueltas. Los vehículos eléctricos son el futuro” y “Dejar el carbón y cortar los vínculos con el trabajo forzoso”.
