Tesla deseo la carga de vehículos eléctricos: todas las empresas de automóviles utilizan NACS CINEINFO12

Amina TrisnaFebruary 13, 2024


Un gran problema para los propietarios de vehículos eléctricos pronto podría doler menos, gracias a un anuncio de Stellantis, fabricante de Jeep, Ram y Chrysler, uno de los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit.

Esta semana, la compañía dijo que agregaría el sistema de conexión de carga diseñado por Tesla, llamado En serie de Carga de América del Finalidad, o NACS, a sus vehículos eléctricos para 2025.

En la mayoría de los casos, el nuevo conector complementará uno más antiguo llamado Sistema de Carga Combinada, o CCS, y uno aún más antiguo, llamado CHAdeMO. Fueron diseñados por un familia de ingenieros profesionales, pero tendían a ser más lentos, más torpes y, en muchos casos, más difíciles de implantar que el competidor de Tesla.

Stellantis fue la última habitación de dominó que cayó ayer de que el conector de Tesla pudiera decidir la conquista en América del Finalidad. Ford dijo que agregaría el conector más nuevo a sus vehículos eléctricos en mayo. Desde entonces, le siguieron Caudillo Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, el Montón Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen y otros. De hecho, sólo un puñado de nuevas empresas eléctricas todavía resisten.

El resultado: para 2025, muchos más vehículos podrán utilizar muchas de las mismas estaciones para cargar.

Las encuestas sugieren que los propietarios de vehículos eléctricos estadounidenses de hoy en día, un familia de primeros usuarios relativamente tolerantes, a menudo se sienten frustrados con la experiencia de carga pública. Los cargadores con enchufes rotos, sistemas de suscripción defectuosos y software incompatible con los automóviles que intentan cargar son comunes en las vías públicas.

cargadores tesla

El en serie de carga norteamericano de Tesla ahora ha sido acogido por GM, Mercedes, Nissan, Honda, Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen y más.

Cortesía de Tesla

Ubicar la temporada de carga pública adecuada es “un extraño obstáculo mental para las personas”, dice Joseph Yoon, analista de información del consumidor en la firma de investigación automotriz Edmunds. “¿Tuviste que despabilarse en Google dónde estaba la estación de servicio más cercana?”

Por esas razones, el lío de acrónimos y estándares parece esotérico sobre los vehículos eléctricos, pero podría ser un factótum esencial en la transición eléctrica. Ahora, finalmente, Estados Unidos ha escaso cierta estandarización de cobros, de la misma modo que lo han hecho Europa y China. (No sorprende que esos lugares estén más adelantados en la admisión de vehículos eléctricos). El cambio podría ayudar a convencer a más conductores potenciales de vehículos eléctricos de que lo eléctrico es mejor y no tan diferente de lo que están acostumbrados en un automóvil de gasolina.

Para Tesla, el predominio de su en serie de carga (al que inteligentemente cambió el nombre en 2022) es una gran conquista. Es, simbólicamente, un inspección por parte de otros fabricantes de automóviles de que su red Supercharger es la más amplia y confiable de los EE. UU. Todavía es un inspección tácito de que el diseño más compacto del NACS es superior.



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